枝江市火车站片区控制性详细规划

日期：2009-10-14 7:56:27 来源: 点击：

第1章背景与现状

汉宜高速铁路是我国首条横贯东西的高速铁路“大动脉”——沪汉蓉高速铁路的重要组成部分，这条国家中长期铁路网规划全长2078公里；汉宜铁路为国家一级双线电气化铁路，正线全长293.1公里，东起汉口站，穿越江汉平原后西接宜昌，两端分别与已经建成通车的武（汉）合（肥）铁路及在建宜（昌）万（州）铁路相连，共同组成东联南京、上海，西达重庆、成都的快速大通道。汉宜高速铁路全线将新建汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江5个车站，以客运为主，兼顾货运。目前汉宜高速铁路已经全面动工，同时枝江市火车站站场已经开始建设。

枝江市火车站片区在《枝江市城市总体规划（2003-2020）》中为城市发展备用地，位于仙女工业园东侧，紧临规划的仙女居住区和城市物流中心；随着汉宜高速铁路和枝江市火车站的建设，该片区土地利用迫切需要进行重新整合，以适应因重大基础设施的建设对城市规划和建设所产生的影响。

鉴于此，为了切实贯彻落实相关城市规划的建设目标，适应新形势下城市建设的要求，切实有效地指导城市建设，必须尽快完成该区域的控制性详细规划编制工作。

1.2 现状条件分析

1.2.1 区位条件

枝江市火车站片区位于主城区北部，属于主城区仙女工业区组团东部远景建设用地范围，该片区西距江汉大道约2公里，北距宜黄高速公路约1.5公里。从对外交通条件来看，由于规划区位于远景建设用地范围之内，同时现状仙女工业区组团的建设又滞后于主城区其他组团的建设，因此目前规划区还没有形成直接对外的便捷通道。

1.2.2 用地现状

枝江市火车站片区地形属于典型的平原低丘地貌类型，片区内水系纵横，散落着一些民宅，其余多为农田旷地，其中农田旷地占到规划区用地面积的60%以上。

附表1-1 现状用地构成表

序号

用地性质

用地代号

面积（公顷）

比例（%）

1

村镇居住用地

E61

12.41

7.00

2

道路广场用地

S

9.37

5.29

3

水域

E1

29.94

16.90

4

农田

E3

125.45

70.81

5

规划区总用地

177.17

100

1.2.3 规划范围

本次枝江市火车站片区控制性详细规划的范围为：北面以规划的仙女大道为界，南端至规划规划仙女一路南200米，西侧以规划民主大道为界，东面至规划的四季港路，规划区总用地面积为177.17公顷。

1.2.4 规划依据

1、《城市规划编制办法》

2、《城市用地分类与规划建设用地标准》

3、《枝江市城市总体规划》（2003-2020）

4、《城市规划强制性内容暂行规定》

5、《湖北省控制性详细规划编制技术规定》

6、《枝江市仙女工业园控制性详细规划》

7、《工业项目建设用地控制指标》

8、1：1000地形图、规划区现状调查资料

第2章开发条件与建设目标

2.1 开发条件

2.1.1 交通优势

枝江市火车站片区位于主城区北部，北距宜黄高速公路约1.5公里，随着汉宜高速铁路和枝江市火车站的建设，该片区对外交通联系将十分便捷，片区内即将建设江汉大道北段和仙女二路两条城市道路，它将是火车站片区与主城区及对外交通联系的主要通道。

2.1.2 环境优势

枝江市火车站片区西南紧靠枝江市城市总体规划（2003-2020）所确定的绿色空间控制区，环境优美，空气清新，现状水系纵横，基本为农田旷地，规划将保留部分水系，以低密度开发和大面积的绿地为主基调。

2.1.3 制约因素

由于规划区位于远景建设用地范围之内，同时现状仙女工业区组团的建设又滞后于主城区其他组团的建设，因此火车站片区长期以来没有得到开发，基础设施条件相对较差。

2.2 建设目标

1、以汉宜高速铁路和枝江市火车站的建设为契机，带动该区域的基础设施建设，带动周边土地的开发利用。该片区将以低密度、低强度的开发为主，适当保留现状水系，提高土地资源配置的合理性和效益化；

2、以《枝江市城市总体规划》（2003-2020）为依据，在相关规划确定的发展框架下深化、细化土地的使用功能。严格依据《宜昌市城市规划管理技术规定》确定土地开发中的各类技术指标，为规划管理提供科学、可操作的依据；

3、合理确定枝江市火车站的功能及定位，把该片区作为枝江市的一个重要的对外窗口来考虑；合理组织火车站及周边区域的人流、物流和车流。

4、尊重规划区内的自然地形地貌，在充分调查、认真分析的基础上，本着“以人为本”、“以环境为本”的原则，精心构筑一个环境优美、设施齐全、功能完善、富有时代特色的城市新片区。

第3章土地利用规划

3.1 规划设计原则

1、火车站片区的开发以低密度、低强度的开发为主，合理利用现状水系，形成片区良好的生态环境。

2、注重与周边片区规划建设协调统一，包括用地功能布局，道路交通联系以及景观风貌建设等方面，使其成为仙女组团的有机组成部分。

3.2 用地布局

通过对规划火车站站房以及现状的分析，考虑到与周边片区规划建设的协调统一，规划火车站片区的空间布局结构为“两廊五区”。

两廊：根据绿地性质的不同划分为X、Y走廊，分别为沿火车轨道两边设置的防护绿地走廊和沿保留水系设置的公共绿地走廊。

五区：根据用地功能的不同划分为A、B、C、D、E五个区，依次为工业用地区、仓储用地区、商业金融用地区、车站广场、居住用地区。

X走廊：X走廊为沿火车轨道两边设置的防护绿地走廊，主要起到隔声、减少有害气体污染以及净化空气的作用，防护绿地的建设应在满足基本功能的前提下，按照植物搭配的原则，乔、灌、花、草结合，常绿与落叶搭配，体现植物季相与色相的变化，起到生态美化的景观功能。

Y走廊：Y走廊为沿保留水系设置的公共绿地走廊，公共绿地的建设应突出景观、使用功能，注重注重绿化、美化、亮化、休憩等功能，对现状水系进行岸线设计，配合绿化种植，营造出良好的步行活动空间。

A区：A区为工业用地区，考虑到与周边片区特别是仙女工业区的规划建设的协调统一，规划将A区布置为工业用地，以一、二类工业为主，同时在仙女二路两侧布置沿街商业。该区的建设应进一步与仙女工业园相协调。本次规划工业用地面积24.18公顷，占规划区范围内建设用地面积的13.65％。

B区：B区为仓储用地区，仓储用地是物流业的支柱之一，货物的储存与保管是通过仓储用地来落实的。本次规划仓储用地主要考虑其适应性、完整度和交通组织的方便性，将仓储用地沿仙女大道南侧结合规划火车站货运站场进行布局，方便转运和运输；本次规划仓储用地用地面积为34.44公顷。占规划区范围内建设用地面积的19.44％。

C区：C区为商业金融用地区，规划沿火车站广场周围布置商业金融用地，为了使火车站广场周边用地功能分区更为明确，布局更为合理，满足旅客的需要，规划建议在站房东西两边沿规划道路布置商业用地和金融保险业用地，将火车站广场东西两侧地块布置为服务业用地，将火车站广场南侧两块用地布置为旅馆业用地。本次规划商业金融用地面积32.76公顷，占规划区范围内建设用地面积的18.49％。

D区：D区为火车站广场，火车站广场从北向南划分为站前广场部分、交通广场部分和景观广场部分，火车站广场的规划设计应坚持以旅客为本的原则，方便旅客休息、购物以及换乘。本次规划火车站广场用地面积5.22公顷，占规划区范围内建设用地面积的2.95％。

E区：E区为居住用地区，考虑到当地村民、商贩以及火车站管理人员的需求，规划于片区东部布置居住用地。居住用地应优先考虑规划区范围内和仙女工业区内失地农民进行安置。本次规划居住用地面积22.16公顷，占规划区范围内建设用地面积的12.51％。

规划范围内的居住用地以二类居住用地为主，建设多层住宅，可容纳居民2800户，按户均3.5人计算，可容纳常住人口9800人。

规划区范围内的小学、中学以及文化设施等公共服务设施与仙女工业区进行协调，充分利用仙女工业区现有的以及枝江市城市总体规划所确定的公共服务设施。

附表3-1 规划建设用地平衡表

序号

代码

用地名称

用地面积（hm²）

比例（％）

1

R

居住用地

22.16

12.85

2

C2

商业金融用地

32.76

18.49

3

M

工业用地

24.18

13.65

4

W

仓储用地

34.44

19.97

5

S

道路广场用地

26.22

15.20

其

中

道路用地

22.50

13.04

广场用地

5.22

2.95

6

G

绿地

23.33

13.53

其

中

公共绿地

6.18

3.58

防护绿地

17.15

9.94

7

铁路用地

10.47

6.07

建设用地

173.56

100.00

8

E

水域

3.61

规划范围用地

177.17

3.3 土地兼容性控制

为了满足建设可变性、多样性、有序性及规划的可操作性，规定了其合理的土地使用兼容范围，使规划具备一定的弹性。兼容原则：互不影响，不减少环境品质。详见附表3-2

附表3－2 土地使用兼容性规定表

用地性质

兼容性

R

C21

C22

C24

C25

M

W

S

G1

G2

住宅

○

△

△

△

△

△

×

×

×

×

学校

○

×

×

×

×

×

×

×

×

×

办公

△

○

○

○

○

△

×

×

×

×

商业

○

○

○

○

○

×

×

×

×

×

金融保险

○

○

○

○

○

×

×

×

×

×

贸易咨询

△

○

○

○

○

×

×

×

×

×

服务业

△

○

○

○

○

×

×

×

×

×

文化娱乐

△

○

○

○

○

×

×

×

×

×

旅馆业

△

○

○

○

○

×

×

×

×

×

市场

△

○

○

○

△

×

△

×

×

×

铁路

×

×

×

×

×

×

×

×

×

×

社会停车场

○

○

○

○

○

○

△

○

△

△

市政设施

△

△

△

△

△

△

△

△

△

×

普通仓储

×

×

×

×

×

×

○

×

×

×

注：○为允许建设；△为有条件经批准后允许建设；×为不允许建设。

R ：一居住用地； C21₂ ：商业用地； C22：金融保险业用地； C24：服务业用地； C25：旅馆业用地； M₄ ：工业用地； W ：仓储用地； S：道路广场用地； G1：公共绿地； G2：防护绿地。

第4章道路交通规划

枝江市火车站片区是枝江市主城区仙女工业区组团的组成部分，属于城市发展备用地，现状规划范围内基本为农田旷地，本次规划应着重解决本片区与主城区其它组团的交通联系，在此基础上完善内部交通体系，使之与外部交通网路顺畅衔接。

4.1 道路网系统

4.1.1 交通组织分析

为了更好的对规划区范围内的交通进行组织，构建合理的道路交通网系统，本次规划立足于建立与主城区其它组团便捷联系为主，对该片区进行交通分析。

根据枝江市城市总体规划（2003-2020），枝江市主城区主干路骨架呈“四横三纵”：

“四横”为仙女大道、新规划的石碑山路以北的交通性主干路、迎宾大道和沿江大道，“三纵”为民主大道、江汉大道、规划的东干渠大道。

其中“四横”中的仙女大道由西向东在规划区北侧穿过；“三纵”中的民主大道由南向北在规划区西侧穿过；该片区东侧南北向与其他组团缺乏联系道路；本次规划将该片区东侧规划四季港路作为与主城区其它组团南向联系的另一重要通道，纳入该片区道路网体系，使该片区增加对外联系通道，形成环状交通。

4.1.2 道路网系统

本次规划区内的道路系统划分为主干道、次干道以及支路三个等级，其中主干道红线宽度为30-42米；次干道红线宽度为24-30米；支路红线宽度10-15米。

规划范围内以仙女大道、仙女一路、民主大道和四季港路构成“两纵两横”主干路框架，其中仙女大道红线30米，采用一块板断面形式，其它主干道道路红线宽度均为42米，也采用一块板断面形式。

次干道主要起到辅助运输和景观过度的作用，次干道均采用一块板断面形式。

支路在片区内不形成系统，主要用于局部地段的用地划分和局部地块的交通出入。

4.2 交通量需求预测

枝江市火车站规划高峰小时聚集人数为600人，按旅客接送比例为1：0.2、高峰小时方向不均衡系数为0.6，预测单向高峰小时铁路客流量为432人次。见表4-1。

表4-1 枝江火车站客流辆预测

高峰小时集聚人数

接送旅客

双向客流

单向客流

远期高峰小时客流辆

600

120

720

432

参考国内其它城市的火车站客流分配，根据枝江市各种交通方式发展的政策导向，对枝江火车站客流预测给出以下预测分配比例，见表4-2所示。

表4-2 枝江火车站客流预测分担率

公交

出租车

社会车

长途汽车

其它

合计

广州市客运站

44.0%

17.0%

11.0%

5.0%

23.0%

100％

柳州市火车站

42.6%

30.8%

5.7%

3.3%

15.1%

100％

宜昌火车站

50.0.%

20.0%

10.0%

15.0%

5.0%

100％

枝江火车站推荐值

60.0.%

15.0%

10.0%

15.0%

100％

公交车辆额定载客人数取35人/辆,出租车每车次平均载客人次取2人/辆，社会车辆平均每车平均载客人次取2人/辆。

由以上可以估算出不同交通方式高峰期间的交通流量。见表4-3所示。

表4-3 枝江火车站高峰单向车流辆预测表

预测方法

公交

出租车

社会车

其它

合计

分担率

60.0.%

20.0%

10.0%

5.0%

100％

平均载客人数

259

2

2

1

预测交通量（辆）

10

35

20

---

60

根据预测火车站广场需要公交停车位10个，出租车停车位35个，社会车停车位20个，共需停车位60个。

公交停靠站的设计考虑公交车辆标准车型：长为10～12，宽为2.5米，停车间距2m。出租车站位大小为3.3m×6m，上下客区要同时保证4～6个车上下客。社会停车场停放方式建议采用垂直式停车，站位大小为：2.8m×6m。

4.3 交通设施

为了更好的疏散火车站站前广场人流、车流和物流，规划于火车站交通广场东西两侧分别设置公共交通停车场、社会停车场和出租车停车场。

随着社会经济的发展，停车方式越来越趋向于就进停靠，因此各个地块配建停车位就显得至关重要，规划根据地方要求，参考其它地方配建停车规定，对规划范围内的各个地块配建停车标准作了规定，具体体现在规划图册中对各个地块的配建停车位的数量要求。

公交站点根据其合理的服务范围和用地性质安排。

第5章空间环境设计

5.1 总体构思

城市空间环境的规划设计应强调整体性、开放性和序列感；注重各个功能空间的整体和谐和景观结构的有机构成，充分利用现状水系和规划建设的站房，结合用地布局形成景观轴线和景观节点，通过对建筑群按空间构成原理的有序布置，形成地域标志和个性场所，通过对站前广场和沿河绿地的着重塑造，体现以人为本的思想。

通过对现状用地的分析，规划范围内的景观总体上形成“十”字形的景观轴线，将火车站片区内的各个功能空间、特色场所、景观节点等内容有机的连缀起来。

5.2 功能空间

5.2.1 火车站广场

根据火车站广场各个组成部分功能的不同从北向南依次划分为站前广场、交通广场和景观广场。

站前广场：站前广场是火车站站房的组成部分，以地面铺装为主，通过铺装图案的变化，创造视觉趣味，构成空间个性，。若需反映其功能或鼓励行人走某一特定方向时，可以使用鲜明的色彩作为引导路线的标志。

交通广场：为满足疏散客流的需要，于站前广场南侧布置交通广场，交通广场西侧部分布置出租车停车位35个，东侧部分分别布置公交停车位和社会停车位10个和20个。两部分之间预留步行通道，通道宽度至少70米。

景观广场：景观广场位于最南端，广场总体布局结构宜为规则式，广场的周边宜种植高大乔木；绿化应选择具有地方特色的树种，集中成片绿地不应小于广场总面积的10％，并设计成开放式绿地，植物配置应疏朗通透，应用绿化衬托火车站站房的主题地位并有利于人流、车流的集散。

5.2.2 绿地系统

规划范围的绿地系统呈“十”字形，南北向绿带为公共绿地走廊，应采用传统中国江南造园手法，结合小尺度的景观建筑，营造出一个极富传统韵味和内涵的休憩休闲场所，应加强滨水步道、临水平台、滨水活动等的设计，做到人与水、水与建筑的良好结合，形成宜人的亲水空间。

东西向绿带为防护绿地走廊，主要起到隔声、减少有害气体污染以及净化空气的作用，防护绿地的建设应在满足基本功能的前提下，按照植物搭配的原则，乔、灌、花、草结合，常绿与落叶搭配，体现植物季相与色相的变化，起到生态美化的景观功能。防护绿地树种应选择生长健壮，抗性强的乡土树种，其配置要求常绿与落叶的比例为1：1。

5.2.3 特征空间

商业空间是规划范围内最具活力和人气的区域，主要位于火车站广场周边地块，整个商业空间的建筑以及空间造型应相对协调统一，并有一定的呼应，所有商业空间的建筑以火车站站房建筑为中心，火车站站房建筑为核心建筑，由此限定整个商业空间的风格、面貌和色彩等，整个商业空间的建筑处于从属地位。

居住空间是火车站片区建设的重要组成部分，住宅区的建设应强调环境建设，体现“以人为本”的思想。居住用地在总体的空间结构应从属于火车站站房和商业空间，以掩映在繁茂的绿化中居住组团为总体风貌。

5.3 环境设计

5.3.1 轮廓线

整个片区形成两侧高、中部低的马鞍型天际线，规划范围内核心建筑为火车站站房，火车站广场东西两侧180米范围内为从属建筑，在西侧180米范围外服务业用地、东侧的居住用地以及景观广场南侧的旅馆业用地形成相对较高的建筑群，构成三足鼎立的空间形式，3个高点围绕火车站广场布局并保持一定的距离，既体现了火车站站房核心建筑的地位，又在空间构图以及多视角轮廓线的形成上达到了满意的效果。

5.3.2 景观界面

景观界面为地块面对道路或河流的一面。景观界面包括开敞界面、连续界面和韵律界面。开敞界面是地块临界开敞空间，如旷地、河流、公共绿地等而保持自然开敞或渗透状态的界面。滨水绿地应保持其空间上的整体性。相邻地块界面应向其所临的绿地开敞，并加强与绿色空间的连续渗透。

人工连续界面是由建筑组成的临街界面，对人工连续界面的不同处理可以起到界定公共空间、丰富景观环境，利用沿街经营活动的作用。人工连续界面的控制包括几个方面：

1、建筑沿街对齐，主要临街面应沿建筑控制线对齐，如果建筑临街高度超过其所临道路两侧建筑控制线之间的宽度时，建筑临街裙房对齐，裙房的高度不应超过建筑所临道路两侧建筑控制线之间的宽度，上部建筑应适当退进。

2、建筑强制后退，建筑的功能要求其主要临街面需留有人流集散的公共空间时，建筑的退进应满足建筑退进道路红线的要求。

3、建筑沿街连续，同一地块和不同地块之中主要临街面应保持建筑沿街立面的延续性。鼓励建筑一、二层采用连廊、骑楼和平台等有利于加强界面连续和街道整体性的形式，使公共活动保持连贯有利。

韵律界面是由建筑组成，在其空间尺度、立面风格和色彩等方面通过艺术处理而富有韵律变化的临街界面。沿仙女一路一些段落的建筑群在空间布局、立面设计、风格上应做韵律处理，创造有节奏感的外部空间，使流动性的活动与沿街具有韵律感的景观产生共鸣，便于人在运动的状态中欣赏街景。

5.3.3 街道景观

道路通过断面形式、绿化种植以及周边地块建筑围和等条件的不同变化形成不同的风格个性的道路景观。

道路侧景要求道路两侧的建筑界面有一定得呼应，在特征区边界应有明显的提示，同时道路空间的封闭与渗透形成空间序列节奏，通过绿化掩映和广告标识点缀塑造不同的街道景观。

5.3.4 夜间照明

照明是现代城市日益重视的城市空间美化工程措施之一，夜间照明设计应根据功能空间的不同运用不同的照明手段。

重点照明地段是火车站广场，火车站广场是规划范围内主要的公共活动空间和人流集散空间，同时又是片区内形象点和标志性场所。火车站广场的照明应根据不同的环境整体设计，如火车站站房的照明在满足其功能的同时，要突出其核心建筑的地位；交通广场区的照明应首先满足夜间行车的要求；景观广场可相对弱化其照明设计。

滨水绿地可通过园林式的照明设计，满足绿地系统的使用要求，体现“以人为本”的设计思想，同时滨水绿地的带状连续照明还塑造了美好的夜景。

道路照明除按规范保证视线辨别和交通安全需要之外，道路照明要体现道路等级，以具备引导和辨别的功能。

5.3.5 标识系统

火车站广场是人流和车流比较集中的场所，健康有序的城市空间需要一套有序明确的指引系统来引导人流和车流的疏散。标识系统以设计简洁、易识、连续和多样为特点，标识与建筑、广场、绿地、公共场所以及设施有机结合，直接反映了城市品质。标识包括建筑标识系统、设施标识系统、机动车标识系统和步行道标识系统，这些都充分体现了城市环境对人的尊重和关怀。

为了突出火车站片区的环境特征，避免视觉上的混乱，规划范围内的广告安置不应破坏建筑空间的感觉和立面，严禁杂乱的安置商业广告，应避免安置大中型商业广告。小型广告可结合建筑、设施、小品以及标识系统灵活设计，为丰富多彩的城市空间提供点缀。

5.3.6 无障碍设计

在规划范围内的火车站站房、广场、公厕、其它公共场所和建筑物出入口等区域，有高差的地方均应设计方便步行或轮椅通行的坡道。在片区内的主要人行道按国际惯例铺设连续的盲人行走的专用线设施。结合步行空间设计带座椅的休息场所，以给老年人、残疾人和步行困难者提供方便。火车站广场中的电话亭和公厕设计须考虑为残疾人和儿童设置专用的设备。

第6章建设开发控制

6.1 开发强度

土地开发强度涉及到建设容量和环境容量、交通负荷能力和功能需要等多方面的因素。通过合理的土地开发强度控制，不但可以保证良好的城市空间环境，还可以对投资引导、土地使用效率的提高以及形成合理的城市结构起到积极的作用。土地开发强度的控制通过容积率和建筑密度两项指标来控制。

枝江市火车站片区是未来城市的窗口，体现着现代化得城市形象，因此环境要求和景观要求均较高。规划范围内的建设以低强度的开发为主

商业金融用地：应根据其不同的位置和性质确定其开发强度。位于火车站广场南北向中轴线东西两侧300米范围的商业用地和服务业用地建设强度较低，建议容积率控制在1.5以下，建筑密度控制在40％以下；其它商业金融用地建议容积率控制在2.0以内，建筑密度控制在35％以下。

居住用地：规划居住用地内的住宅以多层为主，建议容积率控制在2.0以下，建筑密度控制在30％以下。

工业用地：工业用地以一、二类工业为主，其建设强度和投资强度应严格执行国土资源部发布和实施《工业项目建设用地控制指标（2008）》的要求，节约和合理利用用地。

6.2 高度控制

根据城市空间设计，结合规划范围内的功能布局和开发强度确定片区内建筑的限制高度，火车站广场周边建筑对广场的景观影响较大，规划位于火车站广场南北向中轴线东西两侧300米范围的商业金融建筑限高21米，并不得高于火车站站房建筑的高度，火车站广场南侧旅馆建筑宜沿规划道路两侧对称布置，其建筑限高可适当放宽，但不得高于36米，其它商业建筑和居住建筑限高36米。

6.3 后退红线

为避免建设过程中产生混乱，保证必要的安全距离、必要的公共空间和良好的景观，需要保证必要的建筑后退距离。

原则上地块靠规划主干道民主大道、仙女大道、仙女一路和四季港路一侧，建筑后退红线7米；地块靠次干道一侧，建筑后退红线5米；地块靠支路和区内小路一侧，建筑后退红线3米。地块和地块之间考虑开设防火通道的可能，两侧需各退红线2.5米。

规划中道路红线的后退为满足整个片区环境、景观、日照以及消防要求的一般标准，具体控制可参照国家有关规范和宜昌市城市规划管理技术规定进行适当调整，但总体原则不变。

6.4 建筑形体与色彩

建筑形体与色彩是各类建筑功能的外在表现形式，应通过总体的设计加以适度的引导和规定，使城市整体建筑空间健康有序。规划对片区内建筑的形体与色彩原则上作了如下规定：

建筑设计：建筑应能表达规划的功能性质，体现文化品位，各类建筑即满足功能要求，又强调建筑的人性化处理。火车站广场周边建筑群的设计应能体现火车站站房主体建筑的的地位，应协调与火车站广场之间的关系；滨水绿地与周边景观的设计与建设应妥善处理好自然环境景观和人工建筑景观的关系。

建筑体量：规划位于火车站广场南北向中轴线东西两侧300米范围的商业金融建筑以3-5层为主;其它地块的商业建筑和居住建筑应以多层为主，体量不宜过大，长度不宜过长。

建筑色彩：规划位于火车站广场南北向中轴线东西两侧300米范围的商业金融建筑主色调应与火车站站房建筑主色调保持一致，火车站站房建筑主色调应在其他商业金融建筑、居住建筑、工业建筑以及仓储建筑上应有所体现，其中居住建筑宜采用冷暖相间的色彩。

第7章工程规划

7.1 给水工程

1、水源

规划范围内用水由市自来水公司水厂供水，市自来水公司水厂水源取自长江，现状供水能力6万吨/日，规划远期规划能力为12万吨/日。

2、用水量预测

规划范围内用水量预测采用用地指标法计算，枝江市火车站片区各类性质用地用水量指标选取如下：

居住用地用水量指标：1.1万m³/km²•d

商业金融用地用水量指标：0.6万m³/km²•d

工业用地用水量指标：1.5万m³/km²•d

仓储用地用水量指标：0.3万m³/km²•d

道路广场用地用水量指标：0.3万m³/km²•d

绿地用水量指标：0.1万m³/km²•d

铁路站场用地用水量指标：0.5万m³/km²•d

由此得的规划区范围内总的用水量为1.05万m³/d

3、管网布置

规划区管网采用环状管网供水，供水主环布置在民主大道、仙女大道、仙女一路和四季港路等主干道上。规划沿主要道路按120米间距设置消防栓。

7.2 排水工程

7.2.1 污水工程

根据枝江市城市总体规划（2003-2020）和规划区的性质、特点，排水体制采用用雨污分流制，在规划区内应形成独立的污水排放系统。

1、污水量预测

污水量的计算按给水用量的90％计算，则规划区内最高日污水量为0.95万m³。

2、污水管道布置

规划区内地势较为平坦，地面坡度变化不大，为尽量保证规划区内的污水都能靠重力流顺利排放，减少污水提升泵站数量和规模，在污水系统布置时，应满足以下原则：

1）污水管管径的计算按最高日最高时污水量计算。

2）市政污水管道的最小管径取D300，最小坡度取0.3％。

3）在竖向布置上，污水管道位于雨水管道之下。

7.2.2 雨水工程

1、雨水量计算

雨水量按荆沙地区暴雨强度公式计算:

Q = Φ • q • F q = {800.2(1+0.98lgP)}/t0.576, t = t1 + mt2

式中: Φ—径流系数:0.5-0.8,针对地面覆盖情况不同取值,此处取0.6;

F—汇水面积(公顷);

P—设计重现期 P=1;

t1—地面集流时间,取15分钟;

t2—管渠内流行时间(分);

m—延缓系数,暗管m = 2

明渠m = 1.2

2、雨水管渠布置

规划区内的雨水应尽可能靠重力流排放，规划区雨水管渠的布置应遵循以下要求：

1）根据地形、道路坡向、雨水干管及河流的位置布置雨水管渠，使雨水就近排放

2)雨水管渠的覆土深度应尽量控制在07m-1.3m左右，覆土不足0.7m的管段需做加固处理。

3)雨水管渠的最小坡度应保证不低于规范要求的最小坡度

7.3 电力工程

1、负荷预测

本次规划采用负荷密度法进行预测，各项建设用地负荷密度如下：

居住用地负荷密度指标：100kw/hm²

商业金融用地负荷密度指标：300kw/hm²

工业用地负荷密度指标：350kw/hm²

仓储用地负荷密度指标：50kw/hm²

道路广场用地负荷密度指标：10kw/hm²

绿地负荷密度指标：10kw/hm²

铁路站场用地负荷密度指标：200kw/hm²

各类负荷的同时系数按 0.8 考虑，规划区各类建筑预测总负荷约1.9万千瓦。

2、电源

规划电源由枝江市城市总体规划所确定的仙女工业园区110KV变电站供电，规划仙女工业园区变电站变电容量2×4万kVA，占地0.5ha。

3、10KV配电网

规划于沿河公共绿地仙女一路北侧设10KV开闭所一座，10KV变电所供电半径不超过300米，原则布置10KV变电所7个，具体位置在修建性详细规划中落实。

7.4 电信工程

1、用量预测

电话用量预测参照国内城市规划指标并结合枝江市的实际情况取定。

居住用地：每60²1部

商业金融：每80²1部

其它：每500²1部

根据上述标准，规划区范围内的市话用户数约为9000户。

2、电信、邮政所

规划于火车站站房建筑东侧设邮政所一处，规划利用枝江市城市总体规划（2003-2020）所确定的仙女工业区电信支局为本片区服务。

3、电信线路

规划区的电线路主要采用电信管道，布置在道路的西侧或北侧。规划管孔除电信公用网外，还应适当的考虑电信专用线、数字电视和智能化管理系统。

第8章地块的划分与分图册

8.1 地块的划分

本次规划通过划分街坊和地块全面表达规划确定的各类强制性及指导性指标。

为方便编制和管理，通过对用地布局结构的分析，将规划范围内177.17公顷的用划分为A、B、C、D、E、X和Y共7个街坊。

在编制土地开发控制图册时，规划根据用地功能性质的区别、使用权边界等要素将这7个街坊又进一步进行了细分，共划分A-01、A-02……E-01、E-02等共计30个地块。

8.2 分图册的编制

本次控规对地块土地开发主要从如下几个方面进行控制：1、用地性质；2、用地面积；3、建筑密度；4、容积率；5、绿地率；6、建筑控制高度；7、建筑后退距离；8、地块应预留的泊车位；9、地块的交通出入口方位；10、人口容量。这些控制指标中除第10项为指导性指标外，其余都是规定性指标。枝江市政府城乡规划管理部门在批租土时，应结合第六章建设强度控制对城市土地使用要求确定规划条件，这些指标应当成为下一层次修建性详细规划编制的主要依据。

第9章实施建议

1、城区有关规划管理人员和各设计单位设计人员应熟悉、理解和掌握本控制性详细规划。

2、强化本规划对建设的控制，以本规划为原则，加强下一阶段的修建性详细规划的编制和管理。

3、以本次控制性详细规划为法律依据，依法对规划区内的地块开发和建设实施管理。

4、遵照市场经济原则，以经济杠杆和改革调控来推动本规划区的开发建设和实施。

5、进一步编制和完善土地开发的各种政策规定，调整和引导规划区的建设。基础设施除地方政府投资外，要多渠道筹集资金，探索产业化经营的途经，适应市场经济要求。